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投资(换)市场在客车领域还行得通吗?

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  (客)(车)行业中,(以)(投)资换(市)场的(戏)(码)仍在(上)演。

  前几(年), 新能源汽车补贴政策(着)实诱人,(让)鲜(有)人关注的客(车)行业(成)了“香饽饽”,大量客车圈外资本(蜂)拥而至,投资入(股)、借壳(上)(市)、圈地建厂……(一)(时)间,新能源客车行业风头(无)两。

  然而,(随)着补贴(浪)潮逐渐(退)去,曾经一(度)热情高涨的新能源(车)企(开)始纷纷抽身退(市),裁员、欠(薪)、停工(等)现象(也)被频频(曝)出,“(一)次性投资”换取(市)场的行(为),对(客)(车)行业的生(态)产生了消(极)(影)(响)。

  “投资换(市)”成赛(道)准入新手段?

  面(对)新能源(公)交(客)车巨(大)(的)市场(空)间(和)可观补贴,不少社会资本和造车新势力竞相入局。(对)于新晋企(业)来说,投资换市场(是)最直接且容易操作的(方)式。目前,在公交(客)车领(域),不少订单依然(看)重客车企(业)(背)后(的)(政)府背(景)。

  2019年5月,财(政)部、工(信)部、交通(运)输部和发改委(联)合(发)布《关(于)支持新能源(公)交车(推)广应用的(通)知》,要求(地)方(发)(挥)好中央(财)政基础设施奖(补)政策作用,创(新)支持方式,吸(引)社会资本,加快(新)能源(公)交客车的落地(和)推广。

  在(这)一利好政(策)(的)推动下,不少企业开始(以)“跑马(圈)地”的形式在各地建厂,以此希望深(度)绑定地(方)城市公(交)市场,进而(获)得(订)(单)。

  投资(换)市场(的)实质是通过资本(介)入(车)企建设,与(地)方政(府)(合)作,(开)拓(本)地市场,以此获得更(大)利润(回)报。(因)公交客车的采(购)基(本)依靠(地)(方)(政)府资金,对属(地)企业倾向性(较)强,一些(城)(市)在公交车(辆)招标(采)购上对外埠(客)(车)(企)(业)设立(了)不(合)(理)的(门)(槛),甚(至)(公)开限制(其)进(入)当地市场,或者(限)制采购比例。在(这)(样)的情(况)下,投资换(市)(场)(一)度被视为解决这(一)困境的一味“良(药)”。

  (有)了地(方)政(府)的背(书),新(能)源客(车)企(业)获得(订)(单)似乎(变)得(顺)理(成)(章),而(车)(企)也承诺会(为)当地带来大量的(就)(业)机会(和)财(政)税收,(拉)动地(方)经济增长。(两)(者)似乎(形)成了(一)(种)(默)契的(平)衡。

  政府与企业间“(默)契”如(何)维持?

  随着新能源汽车“后补(贴)时(代)”的到来,(车)企需要面(对)种种现(实)问(题)。(这)其中,不少(企)业在投(资)(换)(市)场的热潮(中),(因)“饼”画(得)过大,导致(无)法完成预(期),进而(开)始承担严重(后)果,而(这)(一)(现)象在客车领域(表)现得(尤)为突(出)。

  前几(年),青年汽车“圈地建(厂)”事件屡(见)报端,宁夏石(嘴)山汽车基(地)(因)产能闲置、(投)资见首(不)见尾;鄂尔(多)斯项目(涉)嫌诈(骗)立案调查;南阳(青)年水氢燃料车项目在(全)国(引)起轩然大波;青(年)汽车多(次)(受)(到)地方政府的(质)疑和警告,自身也陷入(破)产的泥潭。

  近年(来),珠(海)银隆也开启了投资换(市)场的发展模(式)。2017年以来,珠海(银)(隆)先后在邯(郸)、成都、(兰)州、石家庄等(地)(建)立了11个生产基地,在(成)都、天津、石家(庄)、邯郸等地的产业园,纷纷出(现)工厂(停)工、订单(锐)减(无)(法)支撑(运)营的(情)况,(加)之自身研(发)能(力)不足,钛酸锂电(池)(技)术(过)于(冷)门,导致(企)业(深)陷困局。

  回顾这类企业的发(展)史,不难(发)现(它)们的共(通)(之)处:首先(购)买技(术)(专)(利)进军新(能)源汽车领域,然后兼并整合濒临(破)产(的)客(车)(企)(业)获得生产资质,最后通过资本运(作)(实)(现)快速扩张。不(过),大范围、快节奏的(增)资扩产,必然会导致企业出(现)产(能)过剩(的)危(机)。

  (除)此之外,这些通过(兼)并重组(获)(得)资质的客车企业,其生产技术(能)力、(工)艺(水)平及整(车)质量(管)(控)能(力)与同行业(主)流(品)牌相比,大多(存)(在)(明)显差距。同时,由(于)(地)(方)政(府)的支持,车企很(容)(易)(患)上“依(赖)症”,(在)缺(乏)竞争的情况下,心思自然不会放在(如)何提升产品品质和(完)(善)(服)务(上),(而)新能源客(车)作(为)一个需(要)技(术)(实)(力)提升(安)(全)性的产(品),(一)旦质量与服务(出)现问题,轻则公(交)线路停运,重则(出)现严重事故,增(加)政府的管理风险。

  因此,(单)纯(依)靠与政府捆绑、投资(换)市场,必然(是)(一)种不可持续的发展模式。

  公(交)市场需要这(么)多产(能)吗?

  诸(多)(造)(车)(企)业痴迷于(投)(资)(建)厂,那么公交市场(真)(的)需(要)(这)么多的(产)能(吗)?

  (从)需求角度来分析,近两年全国(客)车市(场)产销量约为14(万)辆/(年),其中公交市场5.4万辆;从城市采购(需)求来看,(公)交客(车)正常更(新)节奏(以)8~10(年)为一个(周)期,(再)加(上)新(增)量,(一)个二三线城市的(年)度(采)购量在200~300辆(之)(间),(这)(样)的需(求)量对(于)高度依赖当地(订)(单)的新建(厂)来说,远远(无)法(维)(持)(正)常运(转),(更)(不)用说在研(发)与生(产)工艺提升上持续(投)入,(而)一些企业利用(政)府部(门)对行(业)的不熟悉和急于发展汽车产业的“梦想”,违背客(观)发(展)规律,以夸大的高产能作为(优)势筹码,只拿订单(不)兑现建厂承诺,造成(地)方(大)量(资)(源)浪费。

  同(时),部分企业在初期规(划)时以拉动财(政)、增加就业等条(件)绑定当地(政)府(获)取订单,但在(实)际落地时(不)仅(无)法(兑)现(承)诺,(甚)(至)对当地政府(的)财政、就业问(题)(产)生巨大冲击,(成)为地(方)决策下的“拖油瓶”。

  (还)有被(行)业人士所诟病的是,部分地区采(用)(单)一来源(采)购的(形)式定向保护投资换市(场)(的)企业,不(仅)从(招)标(程)(序)上来讲是(不)合规(的),而且(产)(品)采购价格更远远高于市(场)水平,使得地方财政被(迫)承担上亿元(的)额外支出。(这)样(不)良的(市)场(竞)(争),严(重)影(响)了行业正常(向)前的步伐。(更)有(甚)(者)不(惜)以(贴)(牌)形式生产,为目标市(场)公交(客)运企业下(属)的客车制(造)厂上车(型)公告“续命”,从这个角度来审(视)(投)(资)(换)市(场),不过(是)一(些)(人)的(南)柯一梦。

  (怎)样以优胜劣汰构建良性业态

  不尊重市场规律,(最)终会(被)(市)场规律狠狠教(训)。

  投资换市场的(发)(展)模式,让新能源客车企业在过去(几)年陷入了(恶)(性)(循)环,只靠投资区域订单难以支撑企业的长期运营和发展。

  (在)(业)(内)人(士)看来,(想)要打造客车(行)业良好(的)(业)态(环)(境),(需)(要)考虑多方面因(素)。从行(业)角度来(看),新(能)源汽车市场(准)入门槛不可(打)(折)扣,通过购买资(质)就能获取准入资格的做法,需要重(新)考量。从企业(角)度来(看),投资(前)需全面分析(各)(种)利(弊),(以)大跃进(的)方式开拓市场,(很)容(易)给企业带来严重的经营(风)险。

  一(些)地(区)形成(了)地方(保)护主义,对(当)地车企采取特殊帮(扶)政(策),那些在各地建厂的客车企业和濒(临)破(产)的(小)客车厂,因(为)有了政府(的)“协(议)订单”,失去了产品、技术升级进(步)(的)动力,政府想(扶)扶不起来,行业更无法(自)然淘汰落后企业,如此的恶(性)循环将(成)为(汽)(车)行业健(康)发展(的)阻(碍)。

  因(此),对于(地)(方)政(府)而(言),一方面(要)加(强)(有)关部门的监管机制,拓宽社会监督渠道,体现(公)(权)执行者监(督)的社会(性)、(民)主性(和)(广)泛性。(另)一方面,(在)新能(源)汽车补(贴)政策上应(及)(时)(更)新,不能让(某)(些)企业钻了空子,同时(要)致力打造(开)放、(透)明、(健)(康)的(市)场,让(优)秀的(产)品有更(多)的机会(被)考虑,这样(才)(能)形(成)(良)性的市(场)竞争,从而(倒)逼车企全力(钻)研新技术、开发(高)(质)量(产)品。

  对于(地)(方)政府而言,更重(要)的是在招商引资(过)程中,不要贪图眼前利益,而是要考虑长远效益(和)可持(续)发展,切勿“(丢)(了)西(瓜)捡芝麻”。要加深对公(交)、客(运)行业生态的理(解),不能听信企业单(方)面承诺和宏图。

  总(而)(言)之,无(论)(是)车企(还)(是)地方政府,都应该(清)醒(地)认识(到),投资换(市)场模式带来的(影)响是深(远)的,不(仅)阻碍客车行业(的)健康发(展),(对)于地方政(府)(来)说,大(量)(固)定(资)产的投(入),(也)(可)能会一无所(获),让本以为(会)到(来)的区域(产)业发展(沦)(为)泡影。

【编(辑):苑(菁)菁】

【编辑:火麻仁瘦肉汤网】